GENERAMOS PROGRESO CON SOLIDEZ


SOLUCIONES DE INGENIERÍA

ZAO "STRING TECHNOLOGIES"


SKYWAY ES UN SISTEMA DE TRANSPORTE ELEVADO, CREADO EN BIELORRUSIA DURANTE 4 DÉCADAS EN EL CUAL EL MOVIMIENTO SE ORGANIZA POR MEDIO DE SUSPENSIÓN, TENSIÓN PRETENSADO DE UNA SERIE CONTINUA DE CARRILES EXTENDIDO ENTRE SOPORTES FERROVIARIOS DE CADENA CON ALTA RESISTENCIA, RIGIDEZ, UNIFORMIDAD, BAJO CONSUMO DE MATERIAL Y TEMPERATURA EN SU FABRICACIÓN Y MONTAJE COMO EN FUNCIONAMIENTO.

AL AUMENTAR LA ESTRUCTURA DE LA VÍA EN LA SUPERFICIE EVITARÁ COLISIÓN DEL MATERIAL RODANTE DEL SISTEMA DE TRANSPORTE DE SECUENCIA CON PEATONES, ANIMALES Y VEHÍCULOS (PRINCIPAL CAUSA DE ACCIDENTES DEL TRANSPORTE TRADICIONAL). EL LUGAR DE LA ESTRUCTURA DE LA VÍA POR ENCIMA DEL SUELO REDUCE COSTOS DE CONSTRUCCIÓN, RESPETO DEL MEDIO AMBIENTE, MÁXIMO NIVEL DE SEGURIDAD EN EL TRANSPORTE.

SKYWAY ES UN SISTEMA NO SÓLO DE TRANSPORTE SINO LA BASE PARA FORMACIÓN DE UNA NUEVA ESTRUCTURA DE LA INFRAESTRUCTURA GLOBAL EN EL CUAL LOS VEHÍCULOS YA NO SERÁ UNA DE LAS CAUSAS DE LA CONTAMINACIÓN DEL MEDIO AMBIENTE Y LA MUERTE DE MILLONES DE PERSONAS. MEDIO EFICAZ, ASEQUIBLE, CÓMODO Y SEGURO DE TRANSPORTE.

LA TECNOLOGÍA COMPRENDE ADEMÁS VIDRIO AL VACÍO, PISTAS DE ATERRIZAJE PARA AEROPUERTOS, PUENTES ATIRANTADOS Y PEATONALES Y ESTRUCTURAS ELEVADAS, PUERTOS A MAR ABIERTO, TRANSPORTE INTERURBANO DE PASAJEROS DE ALTA VELOCIDAD (500 KM POR HORA), TRANSPORTE URBANO DE PASAJEROS ARTICULADO Y SUSPENDIDO (150 KM POR HORA), TRANSPORTE DE CARGA EN GENERAL, EN LAS MONTAÑAS, BOSQUES, ZONAS  Y LUGARES DE DIFÍCIL ACCESO; ENTRE OTROS PRODUCTOS.

EL MOVIMIENTO DEL MATERIAL RODANTE SE CONTROLA AUTOMÁTICAMENTE, ES SEGURO, SOSTENIBLE, EL COSTO DE CONSTRUCCIÓN DEL TRANSPORTE DECENAS DE VECES MÁS BARATO Y A BAJO PRECIO.

SEGÚN LOS EXPERTOS 1/3 DEL MERCADO DE TRANSPORTE SERÁN OCUPADOS POR LOS SISTEMAS DE AMR CON TECNOLOGÍA DE PUNTA SKYWAY, EN LAS MÁS MODESTIAS DE LAS PREVISIONES DE LOS ECONOMISTAS. LA EMPRESA DE TECNOLOGÍA SKYWAY Y LOS SISTEMAS DE RSW SON CONOCIDOS Y RESPETADOS EN EL MUNDO DE LOS NEGOCIOS.

LA DOCUMENTACIÓN TÉCNICA ESTÁ A CARGO DE PROFESIONALES CUALIFICADOS ENTRE INGENIEROS Y DISEÑADORES CON GRAN EXPERIENCIA EN DECENAS DE PROYECTOS COMPLETOS PARA LA APLICACIÓN DE LAS TECNOLOGÍAS DE CADENA, EXPERTOS Y TÉCNICOS EN EL CAMPO DELA INNOVACIÓN EN EL TRANSPORTE; SU ENFOQUE ORGANIZAR EL TRANSPORTE DE PASAJEROS Y CARGA. EL PROYECTO INCLUYE OFICINAS DE DISEÑO, LABORATORIOS DE FÍSICA Y QUÍMICA Y PRODUCCIÓN EXPERIMENTAL PROPIA.

TODAS LAS SOLUCIONES DE INGENIERÍA SON SOMETIDAS A EXTENSAS PRUEBAS PRÁCTICAS Y LA NECESARIA CERTIFICACIÓN PARA QUE LA TECNOLOGÍA DE SERVICIOS DE TRANSPORTE INGRESE AL MERCADO MUNDIAL. EL DISEÑADOR DE LA TECNOLOGÍA ES EL INGENIERO, CIENTÍFICO, INVENTOR Y CABALLERO DE LAS CIENCIAS Y LAS ARTES DE RUSIA: ANATOLY E. YUNITSKY.

CUALQUIER PERSONA QUE INVIERTE EN EL DESARROLLO DE LA TECNOLOGÍA SE CONVIERTE EN COPROPIETARIO DE LA SOCIEDAD Y SU PROPIEDAD INTELECTUAL. TODOS LOS INVERSORES SON COPROPIETARIOS DE LA TECNOLOGÍA DE TRANSPORTE SKYWAY EXISTENTES Y FUTURA Y SEGÚN ESTIMACIONES DE LOS EXPERTOS, TIENE EL POTENCIAL DE OCUPAR EL 50% DEL MERCADO MUNDIAL DE SERVICIOS DE TRANSPORTE EN EL FUTURO PREVISIBLE.

LA PROPIEDAD INTELECTUAL ESTA PROTEGIDA COMO SECRETO COMERCIAL. LA TECNOLOGIA INCLUYE EL SW GREEN OF ROOFS (TECNOLOGÍA VERDE PARA INFRAESTRUCTURA INDUSTRIAL, RESIDENCIAL Y ELEVADA. TECNOLOGÍA VERDADERAMENTE ÚNICA, PROPIEDAD DE LOS INVERSORES SKYWAY.

Vidrio al vacío

 

El ritmo de desarrollo de la industria de las ventanas se puede comparar en términos de velocidad con el ritmo de desarrollo de las ramas modernas de nuestra vida cotidiana, como la tecnología informática y las comunicaciones. Las ventanas modernas, junto con los altos requisitos estéticos, ergonómicos y arquitectónicos que se les imponen, deben cumplir una función muy importante: ahorrar energía en nuestros hogares. De acuerdo con el Departamento de Energía de EE. UU., Por ejemplo, las pérdidas totales de energía a través de ventanas en el sector de la vivienda e industrial le cuestan a los consumidores estadounidenses $ 25 mil millones al año. (. La India, los países de la Península Arábiga, África, Australia, etc.) en los países tropicales, estas pérdidas aún más, pero tienen el signo opuesto - se debe mantener en las instalaciones creadas acondicionado frialdad. Un malentendido común es la opinión predominante de que las ventanas de doble acristalamiento convencionales contienen un vacío. No es así. Las ventanas con doble acristalamiento están llenas de aire atmosférico seco. Son realmente "aislantes", "aislantes", pero no de vacío. Para mejorar el aislamiento térmico, la cavidad interna de la unidad de vidrio se puede llenar con gases inertes (argón, criptón, xenón o mezclas de los mismos) con conductividades térmicas más bajas y valores de viscosidad más altos que el aire. Las pérdidas debidas a la transferencia de calor radiante también se pueden reducir mediante el uso de vidrios con un revestimiento especial de bajas emisiones en una o ambas superficies internas de los paneles de vidrio. El uso de vacío como aislante térmico no es un concepto nuevo. Esto fue descrito en patentes en el siglo antepasado. En el caso de ventanas de doble acristalamiento, la evacuación está diseñada para eliminar virtualmente la pérdida de calor debido a la conductividad térmica y la convección en un espacio de gas entre las láminas de vidrio. Actualmente perseverado en busca de la mejor vacío tecnología de producción de vidrio aislante en el mundo, por ejemplo, bajo las Comunidades Europeas bajo el título "Tecnología de Producción de acristalamiento aislante altamente vacío" y otras iniciativas, y el desarrollo de la inversión. Todo esto es una prueba real de buenas perspectivas para el uso de vidrio aislante al vacío como uno de los métodos de edificios de alto acristalamiento que ahorran energía. se obtienen alta durabilidad (al menos 20 años), y buenas propiedades de aislamiento térmico incluso cuando el espesor de cámara de vacío en milímetros 0,05-0,1 (brecha en la tecnología de la técnica anterior se crea mediante el uso de juntas especiales, que son perlas de vidrio, acero inoxidable o placa delgada cerámica inserciones, instaladas en pasos de 20-40 mm). Tales juntas permiten que la unidad de vidrio soporte la gran fuerza de compresión del aire atmosférico, que es aproximadamente igual a 10 toneladas por metro cuadrado de superficie de vidrio. En la ventana propuesta de doble acristalamiento, los huecos de vacío alcanzan un grosor de 1-2 mm (esta tecnología es uno de los conocimientos de cuerdas). Un gran espacio de vacío, además, obtenido con un número mínimo de "puentes fríos", aumentará significativamente la vida útil (el mayor volumen de vacío será más largo para desgasificar) y mejorará aún más las propiedades aislantes del vidrio aislante al vacío sin aumentar su costo. Al construir un invernadero o un jardín de invierno a partir de vidrio aislante al vacío en un clima frío, los costos de energía para la calefacción se reducirán en un 90%. Las instalaciones solares con ventanas de doble acristalamiento al vacío calentarán el agua no a 60 ° C, sino a 90 ° C, es decir, pasarán de instalaciones de agua caliente a la categoría de instalaciones para la calefacción de edificios. Las nuevas tecnologías dan cabida a la imaginación de los arquitectos y constructores. Imagínese una casa cálida ordinaria con paredes de ladrillo de 1,5 metros de espesor y la misma casa cálida con un espesor de pared de 15-20 milímetros hecho de vidrio aislante al vacío. O bien, un rascacielos de cien pisos en Sydney (e incluso con el "metro de cuerdas de aire" a gran altitud), para el aire acondicionado que en verano y para la calefacción en invierno requerirá varias veces menos electricidad que para un edificio tradicional de gran altura.

  • puentes automotrices;
  • puentes ferroviarios;
  • puentes peatonales y pasos superiores;
  • edificios de gran altura con el uso de vidrio de vacío;
  • pistas de aeródromos y aeropuertos.  Entre otros.

Puentes, pasos a desnivel, pasos a desnivel Construcción de puentes, pasos a desnivel, pasos superiores y otras instalaciones de transporte largas para tecnologías de cuerdas.

 

JSC "String Technologies" ofrece una solución innovadora para el diseño y construcción de puentes viales, ferroviarios y peatonales, pasos superiores, pasos elevados y otras instalaciones de transporte largas (en lo sucesivo, "puentes"). Los puentes tendrán características que cumplan completamente con los requisitos de las reglamentaciones nacionales existentes. Por ejemplo, en la Federación Rusa, un documento estándar - las normas de construcción 2.05.03-84 * "Los puentes y tuberías", que se aplica al transporte por ferrocarril, carretera y puentes peatonales, puentes para líneas de metro y tren ligero, así como puentes, combinada en ferrocarril y transporte por carretera. Además, puentes de Cuerda sirve para realizar una pre-tensión las estructuras compuestas continuas, los extremos en soportes de anclaje zaschemlonnoy que encajan superficies de carretera o la cubierta para puentes peatonales. diseño de cadena de pretensado sólida, zaschemlonnaya en los extremos de su capacidad de carga y la fuerza para sustituir el tradicional acero, hormigón armado o tramos de puente de hormigón armado que se asienta cálculos de resistencia realizados por técnicas convencionales de acuerdo con las regulaciones nacionales e internacionales. Estos cálculos y justificaciones para estructuras de puentes de concreto se planean para llevarse a cabo conjuntamente con los especialistas de las oficinas de diseño de puentes existentes con experiencia en el diseño, construcción y operación de puentes colgantes y atirantados.  Visualmente, los puentes de cuerda son similares a los tradicionales, ya que los conocimientos técnicos están ocultos en el interior de la estructura, sin contar la llamativa facilidad y el calado de la estructura. En esta tecnología propuesta elimina la necesidad de costuras de temperatura a lo largo de la construcción, independientemente de su longitud, lo que aumenta la suavidad, resistencia y durabilidad de los puentes de revestimiento tradicionales, a veces reduciendo el consumo de materiales estructurales tradicionales y, en consecuencia, reduce el costo de la construcción. Esto reduce significativamente la carga en los soportes intermedios, generalmente ubicados en el agua, y, en consecuencia, se reducen los requisitos para la capacidad de carga de los suelos, y se simplifica la construcción de otros elementos de la estructura del puente. Con una mejora significativa en el rendimiento, tal puente será mucho más barato que los puentes tradicionales.  Cuando la estructura de soporte para cadena puentes tradicionales Technologies (como cojinete pretensado cerchas o vigas String String), el costo se reduce en 23 veces o más al tiempo que aumenta la durabilidad y mejorar el rendimiento. En particular, el recubrimiento de los puentes de carretera se arreglará sin costuras térmicas, ya que la estructura de soporte de la cuerda del puente a lo largo de toda su longitud se dispondrá sin interrupción, sin ningún espacio y costuras transversales. Los puentes de cadena para su construcción no requieren materiales y tecnologías no convencionales y pueden construirse mediante puentes existentes con la ayuda de equipos de construcción y equipos de construcción existentes.


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